经济萧条或者经济衰退，从统计的意义上讲，不是随便讲的一个词。按照国际方面的定义，当一个经济体连续半年持续出现经济下降的时候，就被称为经济衰退，或者经济危机。

依照经济危机的这种定义，当前中国汽车市场已经有大半个市场陷入了经济危机之中。

之所以这样讲，是有数据作为依据的。

我们来看一下从2014年10月到2015年4月这七个月时间以来的汽车市场的增长情况。

在长达7个月的时间内，虽然汽车市场呈现整体增长的态势，但是其中有一大半的细分汽车产品市场已经在持续下降。

几乎所有人都知道的是，当前的汽车市场的主要支撑力量来自于SUV与MPV这两个市场的高速增长。这两个市场的数据毋庸讳言。

我们来看一下这两个市场以外的其它汽车产品的市场增长情况。

商用车陷入危机

首先可以确定的是，商用车市场已经陷入衰退之中。

据中国汽车工业协会的统计数据显示：

2014年10月，商用车生产28.64万辆，环比增长1.31%，同比下降11.69%；销售27.83万辆，环比下降3.22%，同比下降14.89%。

2014年11月，商用车生产32.61万辆，环比增长13.86%，同比下降7.10%；销售31.56万辆，环比增长13.33%，同比下降9.24%。

2014年12月，商用车生产34.72万辆，环比增长6.47%，同比下降2.42%；销售34.90万辆，环比增长10.61%，同比下降2.32%。

2015年1月，商用车生产31.77万辆，环比下降8.50%，同比下降6.76%；销售28.16万辆，环比下降19.32%，同比下降9.04%。

2015年2月，商用车生产21.90万辆，环比下降31.06%，同比下降26.69%；销售19.66万辆，环比下降30.20%，同比下降30.85%。

2015年3月，商用车生产35.50万辆，环比增长62.11%，同比下降21.71%；销售37.02万辆，环比增长88.33%，同比下降19.37%。

2015年4月，商用车生产32.56万辆，环比下降8.29%，同比下降18.63%；销售32.57万辆，环比下降12.02%，同比下降17.61%。

从上面的数据明显可以看出，商用车市场产销都已经出现问题，持续下降的时间已经超过6个月的时间。而且从目前来看，这种下降趋势将不可能改变。

商用车市场已经陷入危机。

微车（交叉型乘用车）市场陷入危机

我们再看一组数据：

2014年10月，交叉型乘用车产销8.64万辆和8.48万辆，环比下降4.92%和18.67%，同比下降31.51%和33.37%。

2014年11月，交叉型乘用车产销9.38万辆和8.56万辆，环比增长8.64%和0.94%，同比下降31.63%和32.46%。

2014年12月，交叉型乘用车产销8.54万辆和9.20万辆，产量环比下降8.98%，销量增长7.46%，同比下降37.65%和26.68%。

2015年1月，交叉型乘用车产销10.39万辆和10.33万辆，环比增长21.63%和12.26%，同比下降26.05%和24.32%。

2015年2月，交叉型乘用车产销9.86万辆和9.90万辆，环比下降5.11%和4.12%，同比下降1.39%和10.10%。

2015年3月，交叉型乘用车销售12.41万辆，环比增长25.35%，同比下降17.66%。

2015年4月，交叉型乘用车产销11.48万辆和10.82万辆，环比下降5.15%和12.79%，同比下降16.95%和16.80%。

从下降幅度来看，交叉型乘用车市场的下降幅度甚至比商用车市场还要大，同样，交叉型乘用车市场与商用车一样，未来的下滑趋势基本不可避免，因此，持续下降连续7个月的交叉型乘用车市场，也已经陷入危机。